航运股集体井喷中国远洋10个月后终迎涨停

就此，有市场人士揣测，BDI(波罗的海干散货运价指数)在近一月内强劲反弹45％或是导演航运股集体大涨的主因之一。但该人士也指出，今后一段时期航运业景况依然不乐观。

2亿资金撬动“巨轮”

在BDI指数涨幅的刺激下(编注:BDI在8月13日上涨了1.27％至2468点，至此，BDI从7月中旬1700点的历史低点反弹至今，一月内已有45％的升幅)，航运股昨日集体逞强，龙头股中国远洋放巨量涨停。中国远洋昨日以9.41元开盘后，随后有资金大单疯狂拉升；午后即封住涨停。全日成交8.39亿元，换手率3.87％。此外，中国远洋H股也上涨4％有余。

而据“益盟操盘手软件”的资金流向提示，主力资金昨日净流入中国远洋仅有2.05亿元；如该数据准确度较高，那么按照目前中国远洋流通股21.63亿股，流通市值达到223亿元，而主力资金仅用2亿元资金便撬动了一艘庞然“巨轮”。

“很不可思议”，一资深市场人士认为，同样有些“出乎意料”的是“BDI的涨幅可以刺激航运股的集体拉升”。

数据显示，中国远洋上一次的涨停是在2009年的10月9日。10月8日当天，BDI突然大涨21.14％。“在单日大涨21％的情况下，中国远洋的涨停具有一定说服力。”该人士说道。之后，BDI继续攀升，直至2009年11月中旬的4661点的近期高点。

但目前的情况是，BDI指数只是在今年7月中旬跌至1700点的历史低位后，进行了一段时间的反弹。而截至8月13日，BDI的反弹点位也不过就到了2500点。

业内分歧仍很大

湘财证券分析师刘正认为，尽管我国铁矿石进口量将从低位回升带动BDI往正常区域回归，但剩余的4个月很难超过上年同期。去年8月BDI一度高达3251点。刘正在最近一份研究报告中表示，过去的7个月，航运市场运力投放强劲，估计干散货运力月度投放量的高峰即转折点还远未到来，此外集装箱运力的投放可能会进一步加速，但未来一个季度集运运费向下的压力在加大。

但也有策略分析师给出了不同的观点。一策略分析师就认为，航运股的上涨，其实是机构资金积极补库存行情的一个有机延续。“行业景气度已经坏到极点了，机构就会在此时抄点底放着。”他认为就资金推力来看，也可以延续着行情。

“另外，很重要的一点就是明确的央企整合题材。”他提出，比如中外运和长航集团的重组，使得这些个股的估值溢价优势将充分体现出来。

航运股昨涨幅排名前五

证券简称 收盘价(元) 涨幅%

中国远洋 10.31 10.03

中远航运 8.29 9.95

中海集运 4.32 9.92

中海发展 10.22 8.96

招商轮船 4.71 5.61

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